Portos RS calcula que nova taxa terá impacto de 3% a 5% no frete do transporte hidroviário

Apesar das Porto do Rio Grande tem o melhor primeiro trimestre de sua história

“O sistema tarifário, subsidiado e apoiado pelos portos, vai garantir finalmente uma estrutura de manutenção permanente”, enfatiza Estima. A cobrança da nova taxa começou a ser feita em meados de março.

O dirigente frisa que está prevista pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) a implantação do sistema tarifário para fazer a arrecadação de recursos para desenvolver os trabalhos necessários que dão condições de navegação na hidrovia interior. “O que nós sentimos é que tem um mercado que estava, há muito tempo, acostumado a não pagar absolutamente nada”, comenta o gerente de planejamento e desenvolvimento da Portos RS.

Ele afirma que a Portos RS, constituída no ano passado, herdou um histórico de falta da dragagem da hidrovia e da sinalização noturna, assim como problemas de navegação durante os períodos de estiagem.

O dirigente salienta que é preocupante quando se deseja um serviço, mas não se quer arcar com um custo mínimo pelo trabalho prestado. Ele acredita que a questão irá se amenizar quando começar a entrega das obras. Estima ressalta ainda que a possibilidade de diálogo sobre o tema continua aberta.

Já o presidente do Sindarsul, Werner Barreiro, vê como muito bem-vinda a manifestação de se ter um canal aberto de comunicação com a Portos RS. No entanto, o dirigente considera o impacto no frete com a nova taxa elevado.

“Se 5% for pouco, ótimo, que nos isentem, porque para nós é muito”, afirma Barreiro. Ele adianta que há segmentos de cargas que trabalham com margens de lucro muito apertadas e essas mercadorias podem deixar de transitar pela hidrovia.

O representante do Sindarsul acrescenta que o setor já tem outros gastos para se preocupar como, por exemplo, a renovação de frota. “Essa tarifa inviabiliza o segmento por total, mesmo sendo cobrada do armador ou do embarcador”, lamenta o dirigente.

De acordo com Barreiro, apenas para as companhias Navegação Aliança, Navegação Guarita e Petrosul, que estão entre as maiores da área de navegação interior no Rio Grande do Sul, a Tabela I - Infraestrutura de Acesso Aquaviário nos Portos de Rio Grande e de Porto Alegre deve significar um custo de cerca de R$ 11 milhões ao ano.