Fernando Albrecht
Informações exclusivas em notas curtas, objetivas e bem-humoradas. Bastidores da política, observações econômicas, causos do cotidiano e um olhar diferenciado sobre a vida urbana estão na coluna Começo de Conversa.
Porto Alegre,
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Publicada em 06 de Maio de 2024 às 10:12
Ideia inicial do Muro da Mauá previa dique até São Leopoldo
Trensurb teria melado a ideia, lançada em 1967
EVANDRO OLIVEIRA/JC
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Fernando Albrecht
Já foi explicado, em eventos anteriores, como foi o projeto do Muro da Mauá e dos diques, mais o que não foi feito, cuja fatura pagamos hoje, mas não custa repetir. Tudo começou com técnicos alemães que iniciaram os estudos em 1967 - na época eu era secretário da gerência de um banco e agilizava para eles o câmbio de marcos para cruzeiros. Na década de 1970 o muro e a Castelo Branco foram inaugurados. O financiamento foi do Banco Mundial a fundo perdido. O agente federal foi o extinto DNOS, Departamento Nacional de Obras de Saneamento.
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Já foi explicado, em eventos anteriores, como foi o projeto do Muro da Mauá e dos diques, mais o que não foi feito, cuja fatura pagamos hoje, mas não custa repetir. Tudo começou com técnicos alemães que iniciaram os estudos em 1967 - na época eu era secretário da gerência de um banco e agilizava para eles o câmbio de marcos para cruzeiros.
Na década de 1970 o muro e a Castelo Branco foram inaugurados. O financiamento foi do Banco Mundial a fundo perdido. O agente federal foi o extinto DNOS, Departamento Nacional de Obras de Saneamento.
Na década de 1970 o muro e a Castelo Branco foram inaugurados. O financiamento foi do Banco Mundial a fundo perdido. O agente federal foi o extinto DNOS, Departamento Nacional de Obras de Saneamento.
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Era superintendente do órgão o engenheiro Marcos Barth. Além do muro, das casas de bombas e da Castelo Branco, o projeto original previa a extensão do dique até São Leopoldo para evitar futuras cheias.
Em cima, uma via expressa como alternativa para a BR-116. Antevendo o futuro, incluía pequenas barragens ao longo do Vale do Paranhana, então com pouca população.
O muro tinha estaqueamento para suportar uma elevada de seis pistas até o Gasômetro; debaixo, ficariam os terminais dos ônibus urbanos e intermunicipais, para variar, tudo foi feito pela metade. Depois veio o Trensurb e melou a ideia.
Era superintendente do órgão o engenheiro Marcos Barth. Além do muro, das casas de bombas e da Castelo Branco, o projeto original previa a extensão do dique até São Leopoldo para evitar futuras cheias.
Em cima, uma via expressa como alternativa para a BR-116. Antevendo o futuro, incluía pequenas barragens ao longo do Vale do Paranhana, então com pouca população.
O muro tinha estaqueamento para suportar uma elevada de seis pistas até o Gasômetro; debaixo, ficariam os terminais dos ônibus urbanos e intermunicipais, para variar, tudo foi feito pela metade. Depois veio o Trensurb e melou a ideia.
Veja abaixo foto da construção do muro que vi nas redes sociais. O autor é desconhecido.
