O icônico esportivo da marca alemã estreia a tecnologia T-Hybrid, que combina um novo motor a gasolina, turbocompressor e um propulsor elétrico. O modelo ainda apresenta design reformulado, melhor aerodinâmica, interior renovado e novos equipamentos - vendido nas versões Coupé e Cabriolet, custa a partir de R$ 1.127.000,00.
Primeiro 911 destinado às ruas que recebe um sistema híbrido, o novo Carrera GTS adota um motor boxer de seis cilindros com 3.6 litros de cilindrada (600 cm3 a mais que seu antecessor), que tem um inovador turbocompressor com um propulsor elétrico integrado. Isso significa pressão imediata de sobrealimentação.
A motorização elétrica no turbocompressor também funciona como gerador, gerando até 15 cv. Essa solução permite o uso de apenas um turbocompressor, em vez dos dois anteriores, proporcionando uma entrega de potência mais dinâmica e responsiva.
O conjunto híbrido também inclui um propulsor síncrono de ímã permanente acoplado à nova transmissão de dupla embreagem e oito velocidades. O componente fornece ao motor boxer um significativo torque adicional e um considerável aumento de potência.
Uma bateria de alta tensão leve e compacta gera energia para as unidades elétricas. Embora tenha o tamanho e peso correspondentes aos de uma bateria de partida convencional de 12 volts, ela armazena até 1,9 kWh de energia (bruta) e opera a uma voltagem de 400 volts.
O boxer de 3.6 litros produz 485 cv e 570 Nm de torque. Com a assistência elétrica, os números sobem para 541 cv e 610 Nm, o que representa um crescimento de 61 cv na comparação com o 911 Carrera GTS anterior.
"Desenvolvemos e testamos uma grande variedade de ideias e abordagens para chegar ao sistema híbrido que se adequaria perfeitamente ao 911. O resultado é uma motorização única que se encaixa no conceito geral docarro e melhora significativamente seu desempenho", diz Frank Moser, vice-presidente de produto da Porsche.
A suspensão do novo modelo foi completamente revisada e, pela primeira vez, o eixo traseiro esterçante vem como item de série, aumentando a estabilidade em altas velocidades e reduzindo o raio de giro em manobras. O amortecimento variável e a altura para o solo rebaixada em 10 mm acentuam a direção esportiva.
Elementos de controle essenciais estão dispostos diretamente no volante ou ao redor dele
